**分公司的环境条件和我想象之中相差很大，他没有**分部这样成熟的规划，没有宽阔明亮的厂房，很难想象这是一个出口车项目完成最多的单位，并且能满足国际市场苛刻的技术要求，生产出来国外客户满意的铁路货车。从随谈中了解到虽然**分公司也曾在出口车项目上吃过很多亏，正是不断弥补自己的不足之处，检查自己的缺点才不断的成长。而**分公司仅仅是寄身于戚厂内一块不大的地方，**人并没有抱怨货车修理的条件艰苦，只是笑笑说‘我们不光做修理车，也能干出口车’。走在公司狭窄的`道路上，似乎这里的设备和规划都赶不上曾经的**厂、**厂，而就是这样一块地方，在去年完成了出口加蓬车，而且得到了国外客户的高度

赞扬。在这次 iris 的认证里，原来**分公司也积极参与其中，他们的解释是那么坦然，我们要紧紧跟着长江公司的步伐。

关于铁路的心得篇2

中华民族崛起!美国华裔物理学家杨振宁对新旧中国作过这样的对比：“二十世纪初的中国社会是一个在封建主义和帝国主义层层压榨之下暗无天日的社会。是一个农村整个破产，工业被帝国主义全盘控制的社会。用鲁迅的话说，是一个吃人的社会。”带领我们走出了这样的社会，与几代领导人一起让中华人民共和国有了新的面貌，成为了如今的世界第二大国!

100年来，中国在共产党的领导下，政治有了明显的进步，经济也愈来愈好，文化开始提高，社会更加和谐。1997年7月1日，紫荆花婀娜的舒展开她美丽的身姿，离开了祖国100年的香港回到了母亲的怀抱;19xx年12月20日，莲花绽放，被葡萄牙掠去的澳门也回归了。在2009年的大阅兵上，战斗机，导弹，战舰应有尽有，让其他国家看到了我们的进步。现在不论是乡村还是城市，都实施了九年义务教育，让所有的孩子都能上学，学习知识。两年来，祖国也遇到了不少天灾，汶川地震，青海地震，舟曲泥石流，旱灾，雪灾，水灾……在这些危难的时刻，全国人民都想患难的人们伸出了援助之手，出钱的出钱，出力的出力，缓解灾难。

中国共产党，一个为了中国，为了人民，历尽千辛万苦，不惜一切代价的。100年来，是它让祖国从以前腐败到先在的繁荣;是他让人们永远告别艰苦日子，迎来新生活;是它让中华民族从此走上了一条前途无量的路。

关于铁路的心得篇3

为了认真贯彻股份公司“管理提升活动”精神、充分学习集团《建筑企业工程项目责任成本管理》的理念，我们昆明xx标近来多次召开学习会议，组织项目部全体人员进行文件学习，我对公司此次的下达精神感受实在良多。

受高铁7.23温甬事件的源影响，近来中国铁路建设形势一片荼糜，虽然铁道部与相应机关出台诸多对解措施，但对于目前严峻的形势来说仍然是杯水车薪、远水解不了近渴；在现今中国铁路建设急刹车的大基调环境下，成本的控制与优化资源利用率更是成为了重中之重，它在某方面甚至决定着一个项目的成败与否。

没有亏损的项目，只有亏损的管理。对于责任成本控制与资源再利用的管理，我们昆明xx标项目部早已极其重视，项目上工程建筑剩余的材料资源都要进行二次利用，严格把关成本是每个xx标项目工作人员的职责，而在接到股份公司下达的.文件以后，更是坚定了我们的信念，我们将继续贯彻集团公司的意愿，充分发扬文件精神，在成本控制与资源优化大旗的号召下继续进行项目的创优创新，细化成本费用控制措施，并向集团公司优秀单位、标杆项目看齐，对照本单位工作实际，查找之间差距与不足加以改之，更新项目管理理念，借鉴同时将股份公司责任成本管理理念及兄弟单位先进经验融会贯通，结合本地实际情况，学以致用，不走过场，不搞形式，有针对性的加以改进和提高，争取切实提高责任成本管理的水平，扎实有效的推动项目责任成本管理工作。任重而道远，铁路建设严峻的形势要持续很长一段时间，如果再毫无节制，那么“寒冬“中无以为继的场面将是许多项目真实的写照，唯有严格控制成本、优化资源利用才是最终王道、“寒冬”未渡，这把星星之火已在一个个项目中燃起，但有“春风”吹起，就将会以燎原之势使神州大地欲火涅。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越；我们将秉持集团公司的精神，为做优做强xx标继续努力，千里共东风！

关于铁路的心得篇4

20xx年8月26日至20xx年9月26日，我在广州致艺监理询问有限公司进展为期2个月的毕业实习，期间被安排的工作岗位在珠海市广珠铁路桥梁工程第5标段现场监理员。由于本人立刻面临大学毕业走上工作岗位，但自己的实际工程阅历、社会阅历及各方面的力量均非常欠缺，因此，为了强化对大学所学根本理论学问的理解，增加对实际工程的感性熟悉，提升实际工程中将理论于实践工作的力量、实际动手操作力量，增加自身素养力量，同时也通过实习积存肯定的社会阅历为毕业后正式走上工作岗位做预备，故进展此次实习，在张孝武工程师带着下我知道了一下内容。

1、模板工程

1）、对模板及支撑系统应掌握下述原则：

a.保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确性；

b.具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇砼的自重和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载；

c.构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇筑、养护等要求；

2、钢筋工程

3）、钢筋的下料、加工，应要求承包方的技术人员根据图纸及规范进行钢筋翻样，并就钢筋下料、加工，对钢筋工进行详细的技术交底。为避免返工，监理人员应深入钢筋加工场，对成型的钢筋进行检查，发现问题，及时通知施工单位改正。

4）、钢筋的焊接，监理人员首先应检查焊工的焊工考试合格证，在正式焊接前，必须监督焊工根据现场施工条件进行试焊，应根据《钢筋焊接接头试验方法》的有关规定，抽取焊接接头试样进行检验，检验合格后，方可批准上岗操作，焊接接头应符合规范要求。

3 、混凝土工程

c.混凝土的浇筑、接槎、振捣

混凝土的浇筑顺序和方法，事先应周密考虑。对于大体积、大面积混凝土的浇筑施工单位要制定浇捣方案交现场监理审核、备案，分层、分段要合理；层、段间的间隔时间要计划好，在前一层、段混凝土初凝前，浇筑后一层、段的混凝土，振捣器要插入下一层。

浇筑竖向结构，要根据结构形式采用串洞、开门子洞等方法，保证混凝土浇筑中不发生离析，并保证各部分浇筑密实。

4、承台施工

施工单位应及时向驻地监理组提供承台立柱施工组织设计，及时组织施工技术交底会。

监理工程师应按设计图纸、设计变更以及工程业务联系单，掌握规范要求，特别正确掌握允许的最大偏差值范围。

监理工程师和施工单位应认真做好内业签证工作，并及时做好施工的`内业资料。

基坑开挖不得扰动基底土，如发生超挖现象，严禁随意的用土回填。

5、墩身，托盘，顶帽，施工

施工单位应及时向驻地监理组提供墩身施工组织设计，及时组织施工技术交底会，以保证施工质量和施工安全。

监理工程师应按设计图纸，设计变更及工程业务联系单，掌握规范的要求。

按设计图纸的墩身钢筋数量、规格、插入上盖梁中预留筋，要符合设计要求。

6、钻孔桩

承包人可选择任何一种钻孔方法，但完成的钻孔，应符合图纸规定的允许偏差。

2、钻孔时采用长度适应钻孔地基作件的护筒，保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，并保持钻孔内泥浆表面高程。护筒应符合以下要求：

（1）护筒可用钢板或钢筋混凝土制作。

（2）护筒内径一般应比桩径稍大，一般大200～400mm，可根据钻孔情况选用。

（3）护筒顶端高程，应高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。

（4）当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位2.0m以上。若承压水位不稳定或稳定后承压水位高出地下水位很多，应先做试桩，鉴定在此类地区采用钻孔灌注桩基的可行性。试桩结果，报监理工程师批准后，方可采用钻孔灌注桩基。

（5）当处于潮水影响地区时，护筒高度应高于最高施工水位1.5～2.0m,并应采用稳定护筒内水头的措施。

（6）护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，一般平面允许误差为50㎜，竖直线倾斜不大于1%；

干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。

（7）护筒埋置深度应根据图纸要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2～4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。有冲刷影响的河床，应沉入局部冲刷线以下不小于1.0～1.5m 。

（8）在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。

（9）当设计为斜桩理，为保证开孔斜度准确，埋设的护筒应准确，长度不宜小于3m，护筒直径只宜比钻锥直径大20～30㎜。护筒埋设的斜度宜稍大于于设计斜度，应埋筑紧密。

（10）斜孔孔壁较易坍塌，故孔内水头、护壁泥浆相对密度、粘度等指标应比钻竖孔时稍大。可掺用适量添加剂以改善泥浆性能。

3、地质情况较为复杂的大、中桥，在钻孔灌注桩施工前，应按设计要求或监理工程师指示，在桥位现场试桩，以验证桩的设计参数及承载力，并根据地层情况、施工条件选择合理的施工方法。在试桩中发现地质情况（如有地下水、地层对混凝土有腐蚀作用、有较大承压水等）与原设计不符时，承包人应提出相应的技术措施或变更设计，报监理工程师批准。

4、钻孔时须及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图严重不符时，应及时向监理工程师汇报，并按监理工程师的指示处理

1、承包人应采用钻孔泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程不坍塌，但采用全长护筒者除外。

2、承包人可用膨润土悬浮泥浆或合格的粘土悬浮泥浆作为钻孔泥浆。钻孔泥浆不得污染地下水。根据钻孔方法的适用性的论证，不加掺加物的清水钻仅在监理工程师书面同意情况下才可采用。

3、钻4.钻孔时须及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图严重不符时，应及时向监理工程师汇报，并按监理工程师的指示处理孔泥浆应始终高1.钻孔达到图纸规定深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准，应立即进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止钻孔的任何塌陷。

2、清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合图纸规定值为前提进行，大桥基础钻孔后一般需进行两次清孔。

出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。

摩擦桩的沉淀厚度应等于或小于10cm嵌岩桩的沉淀厚度应满足图纸要求，并不得大于5cm (含砂2%泥浆比重＜1.10）

旁站

本桥梁工程为商品混凝土，检查混凝土预拌厂商提供的混凝土配合比通知单；

检查测定混凝土的坍落度、和易性，按《见证取样及送检计划》要求见证抽取混凝土抗压试块及混凝土抗渗试块；检查、控制每一振点的振捣、延续时间、插入距离在混凝土浇筑过程中，经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，当发现有变形、位移时，及时督促承包方进行处理记录好起止时间详细做好旁站记录及监理日记

一、工作慎重负责，仔细履行监理职责

1在工程开工前仔细审图，熟识设计图纸的有关规定和要求；熟识合同文件、业主有关要求的文件。看到图上有误的地方要准时提出，向领导汇报，提出意见。检查现场机械设备、人员、施工组织规划，施工工艺、施工材料等，发觉问题依据现场状况做出处理并准时向领导汇报。

在平常的日常工作中，根据自己的岗位职责认仔细真做事，老狡猾实做人，少出纰漏，把事情做好，根据监理标准，注意动机和效果的统一尽量有效地工作，并常常与监理部同事讨论监理工作的关键环节和关键部位。

二、加强日常学习，努力提高业务素养

2业务素养是监理履职职责的根底条件。作为一名年轻的监理工，我喜爱自己的专业，喜爱钻研工程监理中消失问题产生的缘由及处理方法，并擅长总结，思悟独到的见解，并热衷于对工程问题处理方案的积存。常常和监理部领导及其他同事共同探讨治理跨度、治理方法和治理内容，以及在工作如何相互协作，取长补短

三、工作作风严谨，严格遵守职业道德

3只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满足，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持“效劳无止境，满足是标准”的效劳理念，在工作点滴之中表达与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和托付人搭建沟通的桥梁。注意维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注意做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面，我都能够严于律已。

关于铁路的心得篇5

第：铁路局岗前培训个人心得体会

俗话说：“玉不琢，不成器。”刚从大学校门走出来的我们过惯了在大学中慵懒散慢的生活，自身的个性也得到了充分地展现，但当我们走上各自的工作岗位时，这一切都是那么地行不通，然而，我却有幸地参加了武汉铁路局xx届新职工的岗前培训，自己的内心是深有体会的。

在培训中，我们学习了路局的制度、文化等。这让我们了解了路局的组成、发展历史、经营理念、未来发展方向等内容。并通过举办的新职工的篮球赛，在赛场真切感受到了新职工的活跃气氛，切身体验到了武局是一个充满活力、充满生机、有着浓厚文化底蕴的一流国企。我们还学习了相关专业知识，这让我们对武局的业务有了更直观的认识，熟悉了武局开展的各项业务范围。

让我更为之震撼和感动的是，领导对新职工的关怀帮助以及他们对工作的那份热情和执着。他们以现身说法，将自己的成功与不足，将自己怎样对待挫折和挑战的经验拿来与我们共勉，他们教我们怎样在挫折中寻找斗志，怎样使自己激情满怀。他们的经历也使我们明白了工作中的挫折在所难免，自信和追求成功的激情是我们新职工必须具备的，要勇于向困难、向自己挑战，要有乘风破浪、披荆斩棘、不达目的不罢休的拼搏精神。

“干铁路就是干事业，我为成功而来，我为理想而来”。从培训班一开始我就把它当作我的座右铭，时刻牢记在心，把首先端正态度作为成功与收获的起步。米卢曾说过：“态度决定一切!”只有从心里认同了学习的必要性和重要性，才能使行动变自发为自觉，才能产生良好和积极的效果。课程的第一天我就认真思考这样的一个问题：在培训班过程中如何学习，想学到什么，学习后对自己有哪些期望?现在我终于找到了想要的答案。我觉得，首先要明确目标，树立信心，理论联系实际，严格遵守纪律。从一点一滴的小事情做起，踏踏实实朝大目标走去。不仅要以饱满的热情，专注的精神来听好每一堂课，同时也要学习讲师的授课技巧，互动的丰采，也要与各个组的伙伴多沟通，多交流，从他们身上吸取更多的营养和灵感，每位伙伴都是老师，每位伙伴身上都有闪光的亮点，有着非常优秀的品格值得我去欣赏和学习。这样的机会，人生能有几回?有什么理由不去珍惜和努力呢?积极向上的态度是进步的根本保障，良好的心态本身就是一笔宝贵的财富。总比别人多付出一点，总比别人多努力一些，总比别人多学习一分，离成功总会近些再近些。这也是培训班给我的体会之一。

正所谓：细微之处见风范，毫厘之优定乾坤。成功就是从点滴到点滴的过程。所以，良好点滴的养成对成功是至关重要的。这一点也是在武局的管理制度中我体会到的。一个人的辉煌，决不是偶然，决不是一朝一夕的事情，而是经过岁月的千锤百炼和人生的坎坎坷坷。专家统计，一个良好习惯的养成，至少要经过37次的反复练习才能形成，而即形成的好习惯，可以陪伴其一生，一流的人，要从培养良好点滴习惯开始。在培训班里有许多细节上的规定，比如椅子及时归位，上课手机静音，保持四周整洁卫生，着装整齐讲究，严格遵守作息时间，严格履行请假手续等，这些都是小事，但小事中见风格，小事中见素质。俗话说一屋不扫，不足以扫天下。讲得就是从小事做起，而武局的培训正好给予了我们这样一个基地，让我们得好更好的提升和修正。磨平大家在世俗中的棱角。

人要想实现自我的价值，就要有目标，并且要为之坚持不懈。每个人要在自己的心里洒上健康的种子，不能让消极的心态生根发芽，遇上挫折、阻力也要坚持不懈，让目标积极、健康的茁壮成长。这一点也是我在武局领导那里得到的体会。他们用亲身经历的事实告诉我们他们是如何自强不息的走在自己的奋进路上，靠得就是这种历经千辛万苦、走遍千山万水、想遍千方百计、说尽千言万语的“四千精神”。从下决心做一个成功的人那一刻起就要进入积极的状态，机会永远只青睐有准备的人。只有知道明天干什么，今天才会活得有意义。有目标，生活才会充实、快乐。明确地知道自己的生活目标，感受自己正在向目标前进，这就是幸福。只有对目标执着，才能成功在握。但人生的目标决非一蹴而就的，这是一个不断积累的过程。努力找出什么是自己想要的，才能知道哪里是自己的天堂。时刻把人生的目标谨记于心，每天都要朝着目标前进。确定目标，马上行动。不要总是把今天的事情推到明天。“明日复明日，明日何其多。我生待明日，万事成蹉跎。世人若被明日累，春去秋来老将至。”时间是平等的。没有等级之分，但它在每个人手里的价值则是有所不同的，确定明确的目标，要有效的管理时间，让心态始终处于积极的状态。

培训也已近尾声，但武局的培训给我带来的体会却是无穷无尽的，只是我现在还没完全体会到而已……

第：铁路员工岗前培训心得体会范文

一是吃苦耐劳的奉献精神。

还没进入寒冬，我和同学们都已经全副武装，可是调车组的职工只能穿着单薄的工作服在寒风中进行一系列的作业。一钩接着一钩，一个车组接着一个车组，不管是炎炎烈日的夏季还是寒风凛凛的冬季，调车组的职工都必须坚守岗位，正是有无数这样默默奉献的职工，才有了我国铁路的快速发展。他们在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩。

二是遵章守纪的安全意识。

众所周知，调车是一个危险的工种，事故常有发生。而调车x组已经实现安全生产xxxxxx多天，这真是一个值得骄傲的数字。我想在这数字的背后，一定是调车x组的职工们所具有的精湛的业务技能，听从指挥的执行力和遵章守纪的安全意识。可见调车组的职工们已经让安全成为了一种习惯。

三是亲如手足的工作氛围。

调车作业的完成需要班组里的职工各司其职又要密切配合，考验的是一个团队的协作能力。无论是在荣誉室里的照片中还是在现场作业，我都能感受到调车组成员之间亲如手足的和谐氛围，这应该是他们取得骄人业绩的内在原因。

全局上下正在大力推进铁路企业文化建设和安全管理风险管理机制，调车组作为其中的一个载体，让我明白了铁路企业文化的内涵，让我懂得了推行安全管理风险管理体制的必要性，更让我们看到了京铁儿女敬业爱岗、团结奉献、奋发图强、拼搏创新的光荣传统。在今后的工作中，我一定要以调车x组为榜样，继承他们吃苦耐劳的奉献精神，培养自己遵章守纪的安全意识，在自己的工作岗位上埋头骨干，矢志不渝，书写无愧于时代和青春的新篇章!

关于铁路的心得篇6

央视科教频道播出的《最美铁路人》是近年来少有的宣传铁路先进个人的系列片，一个个铁路先进职工不仅展现了业务上精益求精，工作上任劳任怨，更体现出铁路职工在危急时刻舍小家顾大家、勇挑重担的英雄主义精神。在收看这一系列宣传片的同时我作为一名普通的铁路职工有深切的感触，不仅仅是佩服先进们的敬业精神，更是钦佩先进执行规章的一丝不苟。

在第二集《特殊的闸把》中记录了机车司机刘钰峰的成长经历和突出贡献。片中介绍刘钰峰和同伴们驾驶“毛泽东号”机车实现安全走行1078万公里，相当于绕地球270圈，一趟出乘进行近万次的呼唤应答和5000多次的手比确认，刘钰峰和同伴们始终一丝不苟的落实标准化作业。正是这看起来频繁的操作，看似多余的确认，保证了“毛泽东号”机车的`安全行驶成绩。反观我们的日常作业，不难发现简化作业程序、简化联系用语的情况。究其原因我想不过是以下几条：

1、对规章的敬畏心不够。没有深刻认识规章出台的背景和必要性。偶尔的一次违章没有造成后果，就认为规章无用。殊不知大事故都是小违章累计出来的，如果平时不尊重规章、敬畏规章就会造成惯性违章，累积久了难免发生大事故。

2、对工作的热情不够。工作是养家糊口的手段不是个人理想，这一想法普遍存在。我们先不谈理想，没有这份工作可能你的温饱都成问题吧?我们为了自己的温饱也要认真对待我们这份工作吧?虽然工作中有这样活着那样的不合理，我们的解决方案应该是反馈、解决。而不是消极应对。

3、存在懒惰思想。作业程序看似繁琐但是每一步都有其必要性，作业中舍弃一步程序就可能遗留一处隐患。不按程序作业的原因不是不懂其重要，而是怕麻烦，图省事。甚至有人说可以节约时间，这就有点本末倒置了。

我们应该学习先进的敬业精神、标杆做法。努力提升自己的思想认识和行动能力，在普通的岗位上尽到自己应尽的职责，为“交通强国，铁路先行”贡献自己的力量。

关于铁路的心得篇7

十月革命一声炮响，给中国送来了马克思列宁主义。在中国人民和中华民族的伟大觉醒中，在马克思列宁主义同中国工人运动的紧密结合中，中国共产党应运而生。中国共产党一经诞生，就把为中国人民谋幸福、为中华民族谋复兴确立为自己的初心使命。一百年来，中国共产党团结带领中国人民进行的一切奋斗、一切牺牲、一切创造，归结起来就是一个主题：实现中华民族伟大复兴。

在中国共产党的带领下，在中国人民英勇顽强的奋斗下，经过改革开放中国人民逐渐的富起来，经过国家创新不断地强起来，实现中华民族伟大复兴进入了不可逆转的历史进程！

今天的中国人民站起来了，中华民族任人宰割、饱受欺凌的时代一去不复返了！这一切均证明只有社会主义才能救中国，只有中国特色社会主义才能发展中国！

关于铁路的心得篇8

天津大学

党委书记杨贤金

校长金东寒

兰州大学

党委书记马小洁

校长严纯华

党的十九届六中全会是一次举世瞩目的盛会，在党的历史上至关重要，必将彪炳史册、启迪未来。百年大计，教育为本。中西部高等教育是中西部经济社会发展的主引擎，在新时代党的伟大事业中发挥着不可替代的重要作用。我们要深入学习领会全会重要精神，把全会产生的重大理论成果作为引领思想、创新实践的行动指南，努力提高政治判断力、政治领悟力、政治执行力。要认真学习掌握百年来党引领高等教育高质量发展的重要思想和科学方法，立足“三新一高”新形势，强优势、补短板，持续优化调整高等教育结构，切实提升中西部高等教育的内生动力。要坚持在大格局大视野下谋求创新发展，不仅发挥好改革主体作用，更要用探路先锋的智慧和实践为全国高等教育提供经验、打造样板，在新时代新征程上创造更加辉煌的高等教育成就，助力中国特色社会主义事业航船劈波斩浪、一往无前。

北京邮电大学

党委书记吴建伟

校长乔建永

党委书记高洪

院长范迪安

东北林业大学

党委书记张志坤

校长李斌

上海外国语大学

党委书记姜锋

校长李岩松

中国地质大学（武汉）

党委书记黄晓玫

校长王焰新

中南财经政法大学

党委书记栾永玉

校长杨灿明

西南大学

党委书记李旭锋

党的十九届六中全会，是在我们党百年华诞的重要时刻，在“两个一百年”奋斗目标历史交汇关键节点上召开的一次重要会议。全会通过的决议站位高远、思想深邃、内涵丰富，通篇贯穿着马克思主义唯物史观和正确党史观，是我们党的历史上里程碑式的纲领文献。学懂弄通党的十九届六中全会精神，是当前和今后一段时间的重大政治任务。

校长张卫国

西南交通大学

党委书记王顺洪

校长杨丹

贵州大学

党委书记李建军

校长宋宝安

党的十九届六中全会重点研究全面总结了党的百年奋斗的重大成就和历史经验，使我们更加明确未来要按照党的十九届六中全会部署，坚定不移坚持党的领导，坚持人民至上，向着中华民族伟大复兴的目标奋勇前进。站在“两个一百年”的历史交汇点上，我们要坚守立德树人初心，担当为党育人、为国育才使命。要紧紧抓住“双一流”和部省合建的重大机遇，以“做强贵州大学”为具体目标，更加聚焦国家和贵州省重大战略需求，主动担当作为，进一步加大人才培养和科技创新力度，在新时代高等教育改革发展中矢志不渝、接续奋斗。

宁夏大学

党委书记李星

校长彭志科

党的十九届六中全会全面总结了党的百年奋斗重大成就和历史经验，必将有力推动全党增长智慧、增进团结、增加信心、增强斗志。我们将坚决贯彻落实好党委领导下的校长负责制，坚持社会主义办学方向，进一步树牢“四个意识”，坚定“四个自信”，坚决做到“两个维护”，勇于担当、求真务实，“十四五”期间以更加积极的作为为振兴中西部高等教育做出更大的贡献。

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